《计划》明确了广州国际航运中心建设工作到2020年力争完成的一系列目标，其中包括完成港航相关项目投资1000亿元，新增港口通过能力3000万吨、集装箱通过能力500万标箱；集装箱吞吐量力争达到2500万标箱，集装箱航线达到250条；商品汽车运输完成150万辆；邮轮旅客吞吐量完成75万人次，力争达到100万人次；全市港航相关产业企业注册数超过6万家，本地航运企业经营船队规模超过4000万载重吨。

拟申报设立自由贸易港的内容将包括，在大数据分析的基础上确定负面清单和重点监管对象，实现精简、精准监管，有效守住安全底线；创新“不申报、不征税、不统计”的一线进出境模式；积极扩大对外开放，放宽贸易投资准入条件，建立离岸型经济管理体制，实现贸易自由；探索基于国际贸易业务与国际通行做法相衔接的金融、外汇管理规则，实现资金“自由流动”。

同样值得关注的是，未来广州对航运领域基础设施项目的技术先进性提出了更高要求。例如，在码头建设方面，南沙港区四期将开展自动化码头建设工作，南沙港区二期、三期也将逐步实施自动化码头改造，新沙港区和黄埔新港也要实施技术改造。

在5月14日召开的广州市政府部门定期新闻发布会上，广州市国规委负责人介绍，今年广州将着力形成全面开放的新格局，加快建设南沙副中心，强化粤港澳大湾区核心功能，建设粤港澳全面合作示范区，探索建设自由贸易港，编制新一轮交通发展战略规划，深化大交通综合网络体系，加快建设东西与南北大通道。

规划大广州1号公路由现状的京珠高速及规划的南大干线、东部干线组成，长约41.2公里，向南衔接中山东部外环高速、西部沿海高速、广珠西线高速等珠江西岸高速通道，与珠江东岸的广深沿江高速及七条过江通道共同构成粤港澳大湾区环湾通道。记者从规划图中见到，这七条过江通道分别是黄埔大桥、莲花山过江通道、虎门二桥（在建）、南沙至东莞过江通道、虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥。

广州市国规委表示，建设大广州1号公路将推动广州与粤港澳大湾区城市群协同发展，发挥广州作为粤港澳大湾区核心增长极的作用，推动湾区城市群形成良好的产业分工协作、互联互通的基础设施与深度的社会人文交流，推进与港澳全面深度融合，把广州建设成为引领华南开放发展、辐射带动西南和中南腹地的国家重要中心城市。

在新一轮广州城市总体规划之《广州总体城市设计》专项终期成果中，广州曾提出，正在谋划建设一条长达100公里的景观一号公路，连接广州第二中央商务区和南沙新区。自国际金融城临江大道起至龙穴岛尖，全程100公里，设计时速60公里。据记者了解，本次提出的大广州1号公路为高速公路，景观一号公路则是景观公路，二者没有直接联系。